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THE联盟将从今年第46周起暂停EC4航线，同时升级现有的EC1、EC2和EC5航线。
10月24日，赫伯罗特发布公告称，THE联盟宣布对多条亚洲-美东航线进行调整，旨在为客户提供覆盖更广的航线服务。
具体而言，THE联盟将从今年第46周起暂停EC4航线，同时升级现有的EC1、EC2和EC5航线。
赫伯罗特相关公告
升级后的EC1航线增加挂靠厦门港，新的挂靠港序如下：
高雄-厦门-盐田-上海洋山-宁波-釜山-（巴拿马运河）-曼萨尼约-纽约-诺福克-查尔斯顿-萨凡纳-曼萨尼约-（巴拿马运河）-罗德曼-高雄。
升级后的EC2航线增加挂靠盐田港，新的挂靠港序如下：
青岛-盐田-宁波-上海洋山-釜山-（巴拿马运河）-卡塔赫纳-萨凡纳-查尔斯顿-威尔明顿-诺福克-卡塔赫纳-（巴拿马运河）-釜山-青岛。
此外，升级后的EC5航线增加挂靠查尔斯顿和纽约港，新的挂靠港序如下：
林查班-盖梅-新加坡-科伦坡-（苏伊士运河）-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨凡纳-杰克逊维尔-查尔斯顿-纽约-哈利法克斯-（苏伊士运河）-杰贝阿里-新加坡-林查班。
值得注意的是，近期，THE联盟已对跨太航线进行了多次调整。
9月20日，THE联盟宣布调整亚洲-美西航线，暂停PN3航线并升级PN2航线。
升级后，PN2航线的挂靠港序为新加坡-林查班-盖梅-海防-盐田-上海洋山-釜山-温哥华-塔科马-东京-神户-高雄-香港-新加坡。
此外，7月6日，THE联盟还调整了亚洲-美西航线网络，暂停PS5航线，并升级现有的PS3、PS6和PS7航线。
今年旺季的货物量是不够理想的以往的美西价格都比美东低，10月份时候价格发生的倒挂。美西的价格超过了美东。这一点也是来源于在过去的两三年船公司的布局，因为整个美西港口的拥堵和劳工把一些运力倾向美东，导致美东的运力就出现了过剩的情况。这样使得船公司开始打价格战，稍微小一点的船司基本都扛不住了就会选择把航线停掉。
美东航线有两个特点：
一个是时间较长需要约30天所以投入船的运力更多。
另一个因持续干旱，巴拿马运河11月起将进一步减少每日过境量。巴拿马运河管理局当地时间10月30日发布通告称，由于运河流域降水持续不足，10月份的降水量创下了1950年以来的最低记录，加通湖水位降至历史同期最低水平，巴拿马运河自11月初起将进一步降低每日过境能力，可预订通过运河的船只数量将减少，并将持续到2月。 自7月份干旱天气影响航运以来，通过巴拿马运河运输丙烷等燃料的成本急剧上升。美国能源信息署周二报告称，截至9月29日，休斯顿至日本航线的超大型天然气运输船（VLGC）租金达到创纪录的每吨250美元，是2016年首次公布固定价格以来的最高水平。
